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为什么有些人对三缸发动机有偏见?

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在这一两年里,三缸发动机似乎很为了各大合资厂家推行的主流,从轿车到MPV都不乏它的身影。而这种趋势,其实并不止在国内出行,而是整个世界都在推行。因为出于环保和国内的限排政策,车企不得不另辟蹊径,需求更符合现代需求的发动机技术。而三缸机,就是在这环境下催生而来的,看重的就是三缸机所具备的燃油经济性,排量集中在1.0L~1.5L区间,其初衷是以更小的燃油消耗量和更优秀的废气排放表现获得过去1.6L~2.4L等级的四缸引擎才能达到的动力输出水准。但与此同时,很多人就说,三缸不好,日常行驶特别抖,不适合家用,可实际上,现在的三缸机真的抖吗?而且除了抖动以外,三缸机相比四缸机来说,到底差在哪,又好在哪呢? 先从缺点说起。三缸机相比四缸机来说,其动力连贯性、震动和噪音表现,都要比四缸机要差一些,毕竟气缸少了一个,整体表现上,确实会有所车距。与此同时,三缸机的寿命和耐用性要比四缸机短一些,无论是过去还是现在,这点都是成立的。但大家先不要慌张,三缸机的寿命虽相比四缸机要短,但一台设计良好,保养得当的三缸引擎,其寿命和耐用性也足够让人满意,比如90年代在重庆充当出租车角色的铃木奥拓,许多车在报废前都跑到了80w公里以上的里程,发动机也不需要更换曲轴轴承。在90年代就能达到这个程度了,倒了现在,你还在担忧这个问题吗?还是说你想去挑战100万里程呢?所以在这方面,真的是多虑了。除此以外,三缸机的油门反应峰值功率,升功率,高转速动力衰减都是比四缸机要稍差一些,基哥就不在这一一赘述了。

而在优势方面,三缸机会相比同排量四缸发动机更小的涡轮迟滞和更好的低转速扭矩,三缸引擎不存在排气干涉,容易推动涡轮旋转的特性,所以过去宝马将N55 3.0T 单涡轮引擎的排气管做成了双蜗管形式,每三个汽缸一组,力求降低涡轮迟滞现象。所以采用单涡轮的N55低转速扭矩表现并不逊色于双涡轮的N54。与此同时,三缸机相比四缸机来说,其机械摩擦更小,因为三缸机结构简单,而且比四缸机少了一套活塞炼钢,以及其他配件,所以也间接减少了机械摩擦。同时,也有效降低了发动机的重量,减低车重。

而对于三缸机,基哥印象最深的就是别克的GL6,因为基哥曾经试驾过这款车一段时间。而别克在这款三缸机上也倾注了不少心血,为了缓解它的抖动问题,别克在这款发动机上加入了一个平衡轴,在实际的驾驶中,怠速时,除非你可以去感受,才能感受到其抖动,而且还是比较细微的,而这种情况甚至比起一些四缸机车型来说,还要好上不少。而且在性能方面,别克的这款三缸机甚至给基哥带来其他同级位轿车车型所没有的推背感,在这方面,还是非常不错的。但同时的,别克的这款三缸机的缺点也比较明显,一是它的噪音,而这种噪音主要出现在4000转左右,当你急加速的时候,这种噪音异常明显,而且在中后期的加速当中,别克的这款三缸机有明显的乏力感,速度提升相对还是慢了一些,但这种慢,相比一些四缸国产车的动力调校,还是要快上一些的。上面就是一些关于三缸机的问题所在。虽然现在的你可能还在鄙视三缸机,但基哥可以明确地告诉大家,三缸机是未来的主力,这点是没发改变了。而到来今天,三缸机的技术确实已经先进了不少,如果还是持有过去的那种偏见,就真的有点孤陋寡闻了。

三缸机因为做功间隔角大于180度,使得缸与缸之间没有了做功行程的叠加效应,故而天生就抖动。

可以说,三缸机天生就是‘残缺’的。为此,三缸机的工程师们不惜增加机体重量乃至机舱重量,来想办法抵消三缸机的抖动。

所以三缸机的重量并没有比四缸少多少,但抖动是明显增加了。

那为什么这么多车厂都在研发三缸机呢?

一个是法规对于排量的限制,使得厂商不得不研发排量更小的涡轮增压发动机。二是成本考虑。三是三缸机体积小,便于前置前驱在机舱内的横向布置,故而有更多的搭配方式如电动机等。

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